渝懷鐵路是建國以來重慶投資額最大的基建項目，它“新技術(shù)最多、技術(shù)難題最多、地質(zhì)條件最復雜”，自2005年竣工以來，這條貫穿重慶、貴州、湖南三省，跨越長江、烏江等7條大河，建有橋梁372座，隧道190座的鐵路，不僅完善了西南鐵路網(wǎng)布局，更徹底改變了沿線貧困地區(qū)面貌，有效帶動了川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
      2016年，涪秀二線——渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程正式開工。開隧道是川渝地區(qū)修建鐵路最日常也最艱巨的任務(wù)之一，在這里，一條隧道可以長達12公里，還集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、巖溶、分水嶺等地質(zhì)現(xiàn)象，而且山體里面沉積了大量的水和泥沙，在這樣的山體里面打隧道，相當于在400米深的海水下的潛艇中作業(yè)，每項任務(wù)都可以說是世界性難題。
     在這樣的施工條件下，重達百噸的大型掘進機要進出施工現(xiàn)場，在現(xiàn)場完成拆裝，對吊裝設(shè)備提出了更加嚴苛的要求。據(jù)現(xiàn)場人員介紹，現(xiàn)場施工的掘進機光前臂部分就重達30多噸，組臂需要五六個人員進行協(xié)作，拆裝起來通常需要耗時一個多禮拜，在裝的過程當中，起重機需要對掘進機鏟板部、切割部和本體部進行精密定位，涉及不同大部位之間關(guān)鍵細小銷軸的連接，只有微動性超強的起重機才能確保結(jié)構(gòu)快速、正確的安裝，確保安裝過程設(shè)備、人員安全的萬無一失。“整個項目要動起來，設(shè)備的安裝、拆卸至關(guān)重要，這個過程需要百分之百的嚴謹、精確，要知道，一旦部件發(fā)生擺動，不僅影響工期，更有可能對周圍安裝工人的人身安全造成嚴重的傷害，所以，我們是一刻也不敢掉以輕心。”項目承包方負責人栗先生說：“鐵路項目，之前我們用過很多起重機，但從涪秀二線開始動工到現(xiàn)在，柳工這臺55噸起重機全程參與，比較之下，它的微動性能確實是很優(yōu)越的，用它干活一直是零失誤按時完工，這讓我們十分放心。”
     助力中國奇跡，柳工起重機從不缺席。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，涪秀二線承擔著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任，預計在2020年前建成通車。柳工起重機也將為全長將達625公里的整個渝懷二線保駕護航。